Na 4 jaar met veel plezier in de Wrangler te hebben gereden, werd het tijd voor iets anders. De Wrangler was uiteindelijk toch te duur, te dorstig en vooral te onpraktisch om 's zomers met de tent op vakantie te gaan. We zochten dus iets met meer binnenruimte maar het moest tegelijkertijd stoer, simpel, betrouwbaar en betaalbaar zijn.

Het uiterlijk, de praktische inzetbaarheid en ook de simpele techniek van de Land Rover Series spraken zowel mij als Astrid aan en het duurde dan ook niet lang voordat de onderstaande auto voor de deur stond. Zeven zitplaatsen, aardig wat ruimte en voorzien van een 2,25l dieselmotor dus betaalbaar in vergelijking met het 4 liter benzinemonster dat we hiervoor hadden. Maar uiteraard zit er ook een keerzijde aan die we pas bij de proefrit ontdekten: dit is echt back to basic! Het rammelt, het schudt, het rookt en boven de 80km/u is het lawaai werkelijk oorverdovend! Daarnaast moet je ook niet zoeken naar zaken als airco en stuurbekrachtiging. Rijden betekent werken, hard werken! MAAR....  dit is met straatlengtes één van de karaktervolste auto's die we ooit hebben gehad. Alles aan de wagen is simpel en functioneel.

In het kenteken stond als bouwjaar 1974 vermeld maar al gauw kwam ik erachter dat dat niet klopte. Via het LRCH-forum begreep ik dat dit toch echt een Series IIa was en geen Series III zoals vermeld in de advertentie van de verkoper. De RDW heeft de wagen in 2004 op NL-kenteken gezet met een nieuw chassisnummer maar heeft onbegrijpelijk genoeg een verkeerd bouwjaar gehanteerd. Via het nog steeds zichtbare originele chassisnummer kwam ik achter de werkelijke gegevens zoals hieronder vermeld en trok de conclusie dat deze wagen in 1965 moet zijn gebouwd.

Ok, onze "prutteltuf" (fantasierijke benaming verzonnen door Desmond!) is dus "iets" ouder dan gedacht en is zijn leven begonnen met een benzinemotor. Geen probleem want de staat van de wagen is werkelijk uitstekend. De oude eigenaar had de wagen grondig laten opknappen en dat was duidelijk te zien.

Chassis en body vertonen geen vorm van roest; het hang- en sluitwerk zit degelijk inelkaar en je ziet op veel plekken nieuwe bouten en moeren. De hardtop schijnt iets bijzonders te zijn. Aan de binnenzijde is deze opgebouwd uit een behoorlijk aantal stalen profielen en de kap zelf is uiteraard kunststof. Wel is het dak zelf wat rommelig aan de bovenzijde. Kennelijk heeft men stukken (oa het zonnedak) erin gepopt en afgekit. De kit is echter gaan reageren met de verf en dat ziet er niet fraai uit. Op een paar plekken zit wat oppervlakteroest; geen reden tot ongerustheid.

De elektrische installatie is nieuw en op maat gemaakt. In de motorruimte zit een speciaal gemaakte zekeringenkast met zekeringen en relais en ook het dashboard is uitgebreid en vernieuwd. Alles werkt vlekkeloos en de schema's van de installatie zijn keurig vastgelegd in een aparte manual.

De motor, versnellingsbak(ken) en assen zien er degelijk en netjes uit. Wel is er wat olielekkage midden onder de auto maar waar het precies vandaan komt, moet ik nog proberen te achterhalen. Het blok zelf start goed en draait, eenmaal op temperatuur, zeer netjes. Ook de rookontwikkeling houdt zich nog binnen grenzen.

Start | Familie | Classics | Vakanties | Links